In relazione all’esigenza di adottare misure in grado di ridurre le emissioni inquinanti degli autoveicoli in circolazione, l’Amministrazione dei trasporti ha predisposto il decreto interministeriale indicato in oggetto, che disciplina l’utilizzazione di sistemi di riduzione della massa di particolato da installare sugli autoveicoli in circolazione dotati di motore ad accensione spontanea.

Il decreto, di natura regolamentare, dispone le procedure per l’omologazione e l’installazione di sistemi idonei alla riduzione della massa di particolato emesso da autoveicoli, appartenenti alle categorie internazionali M1 ed N1, dotati di motori ad accensione spontanea.

Nelle more della pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana del citato decreto, che peraltro è stato già firmato dai Ministri interessati, si trasmette la stesura definitiva dello stesso.

I Centri Prove Autoveicoli, con la presente nota, sono autorizzati ad accettare eventuali domande di omologazione dei sistemi in argomento, effettuare le verifiche e prove secondo le prescrizioni fissate nello stesso decreto e procedere alla conseguente verbalizzazione.

Si rammenta, tuttavia, che il certificato di omologazione del sistema potrà essere rilasciato soltanto a seguito della pubblicazione, sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana, del citato decreto.

Di tale prassi dovranno essere preventivamente edotti i costruttori dei sistemi che presenteranno le richieste di omologazione durante il periodo transitorio.

Si precisa, inoltre, che eventuali istanze di riconoscimenti di sistemi, già omologati da Stati membri dell’Unione Europea, di cui all’art. 10 del citato decreto, saranno esaminate soltanto a seguito della pubblicazione, sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana, del citato decreto.

Allegato

Decreto

Disposizioni concernenti l'omologazione e l'installazione di sistemi idonei alla riduzione della massa di particolato emesso da autoveicoli, dotati di motore ad accensione spontanea, appartenenti alle categorie M1 ed N1.

Il MINISTRO DEI TRASPORTI

di concerto con

IL MINISTRO DELL'AMBIENTE E DELLA TUTELA DEL TERRITORIO E DEL MARE

ed

IL MINISTRO DELLA SALUTE

Visto l'art. 71 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 che stabilisce la competenza del Ministro dei trasporti ad emanare decreti, di concerto con il Ministro dell'ambiente e con il Ministro della sanità, in materia di norme costruttive e funzionali dei veicoli a motore e dei loro rimorchi;

Visto l'art. 78 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 e l'articolo 236 del decreto del Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495, concernente le modifiche alle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e l'aggiornamento della carta di circolazione;

Visto il decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti D.M. 26 maggio 2004, di recepimento della direttiva 2003/76/CE della Commissione, che modifica da ultimo la direttiva 70/220/CEE del Consiglio, relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico dei veicoli a motore;

Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione D.M. 2 maggio 2001, n. 277, con cui è stato adottato il regolamento recante "Disposizioni concernenti le procedure di omologazione dei veicoli a motore, dei rimorchi, delle macchine agricole, delle macchine operatrici e dei loro sistemi, componenti ed entità tecniche" e successive modifiche ed integrazioni;

Considerata l'esigenza di consentire l'adozione di misure in grado di ridurre le emissioni inquinanti degli autoveicoli in circolazione tramite l'utilizzazione di sistemi di riduzione della massa di particolato emesso da autoveicoli dotati di motori ad accensione spontanea.

Espletata la procedura d'informazione in materia di norme e regolamentazioni tecniche prevista dalla legge 21 giugno 1986, n. 317, modificata ed integrata dal decreto legislativo 23 novembre 2000, n. 427;

Visto l'articolo 17, commi 3 e 4, della legge 23 agosto 1988, n. 400;

Udito il parere n. 160/2008 del Consiglio di Stato, espresso dalla sezione consultiva per gli atti normativi nell'adunanza del 28 gennaio 2008;

Vista la comunicazione al Presidente del Consiglio dei Ministri, a norma dell'articolo 17, comma 3 della citata legge 23 agosto 1988, n. 400.

Adotta

il seguente regolamento

Articolo 1

Campo di applicazione.

1. Il regolamento si applica ai sistemi idonei alla riduzione della massa di particolato prodotto da autoveicoli, dotati di motore ad accensione spontanea, appartenenti alle categorie M1 e N1, omologati ai fini dell'inquinamento ai sensi della direttiva 70/220/CEE e successive modifiche ed integrazioni, ovvero degli equivalenti regolamenti UN-ECE, destinati ad essere installati sugli autoveicoli in circolazione.

2. I sistemi, di cui al comma 1, sono omologati in conformità alle prescrizioni del regolamento e con riferimento alle procedure di prova previste dalla direttiva 70/220/CEE e successive modifiche ed integrazioni, ovvero dagli equivalenti regolamenti UN-ECE.

Articolo 2

Definizioni.

1. Ai fini del regolamento si definiscono quali:

a) "sistema" idoneo alla riduzione della massa di particolato, uno o più elementi funzionalmente interconnessi con il motore, ovvero con i suoi dispositivi di aspirazione o di scarico, ovvero con il suo sistema di alimentazione e controllo;

b) "fasce di appartenenza dei tipi di autoveicoli", convenzionalmente definite in funzione della rispondenza ai livelli di emissione allo scarico adottati a livello comunitario, i seguenti raggruppamenti:

- Euro 0 appartengono a tale fascia gli autoveicoli di categoria M1 omologati antecedentemente alla entrata in vigore della direttiva 91/441/CEE, e gli autoveicoli di categoria N1 omologati antecedentemente alla entrata in vigore della direttiva 93/59/CEE;

- Euro 1 appartengono a tale fascia gli autoveicoli di categoria M1 omologati ai sensi delle direttive da 91/441/CEE [*] a 93/59/CEE [*] e gli autoveicoli di categoria N1 omologati ai sensi della direttiva 93/59/CEE;

- Euro 2 appartengono a tale fascia gli autoveicoli di categoria M1 omologati ai sensi delle direttive da 94/12/CEE [*] a 96/69/CE [*], ovvero 98/77/CE e gli autoveicoli di categoria N1 omologati ai sensi della direttiva 96/69/CE [*], ovvero 98/77/CE;

- Euro 3 appartengono a tale fascia gli autoveicoli di categoria M1 ed N1 omologati ai sensi delle direttive da 98/69/CE a 2003/76/CE, riga A;

- Euro 4 appartengono a tale fascia gli autoveicoli di categoria M1 ed N1 omologati ai sensi delle direttive da 98/69/CE a 2003/76/CE, riga B.

All'Allegato A, che è parte integrante del regolamento, è riportata la tabella con i valori limite delle emissioni da massa di particolato, adottati a livello comunitario, correlati con le fasce di appartenenza di cui sopra;

c) "tipo di autoveicoli", l'insieme comprendente gli autoveicoli individuati in relazione alle caratteristiche riportate nell'Allegato II punto B della direttiva 2001/116/CE;

d) "autoveicolo rappresentativo", un autoveicolo considerato rappresentativo del tipo di autoveicoli in base ai parametri riportati all'Allegato C, che è parte integrante del regolamento;

e) "costruttore", il produttore di un sistema idoneo alla riduzione della massa di particolato emesso da un autoveicolo.

_________________

[*] Per i tipi previsti dalla corrispondente tabella 1.5.2.

[*] Per i tipi previsti dalla corrispondente tabella 1.5.2.

[*] Per i tipi previsti dalla corrispondente tabella 1.5.2.

[*] Per i tipi previsti dalla corrispondente tabella 1.5.2.

[*] Per i tipi previsti dalla corrispondente tabella 1.5.2.

Articolo 3

Omologazione dei sistemi.

1. La domanda di omologazione di un sistema è presentata dal costruttore, ovvero dal suo rappresentante, opportunamente accreditato, ad un Centro prove autoveicoli, secondo le modalità previste dal decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione D.M. 2 maggio 2001, n. 277. La domanda è corredata da una scheda informativa compilata in conformità al modello riportato nell'Allegato B, che è parte integrante del regolamento.

2. Nella domanda sono indicati:

a) i tipi di autoveicoli al quale è destinato il sistema, nonché la fascia di originaria appartenenza (Euro ...), in funzione della loro rispondenza ai livelli di emissione allo scarico;

b) la fascia di appartenenza nella quale si chiede l'inquadramento dei tipi di autoveicoli, dotati di sistema, ai soli fini dell'inquinamento da massa di particolato.

3. La verifica dell'idoneità del sistema, ai fini della sua omologazione, è effettuata in base ai criteri e con le procedure riportate nell'Allegato D, che è parte integrante del regolamento.

4. Un sistema che abbia conseguito l'omologazione per un tipo di autoveicoli appartenente alla fascia Euro 3 è ritenuto idoneo per uno o più tipi di autoveicoli appartenenti alla fascia Euro 4, prodotti dallo stesso costruttore di autoveicoli, dotati di motore ad accensione spontanea, privi per costruzione di dispositivi di riduzione della massa di particolato, subordinatamente al rilascio di una specifica autorizzazione del costruttore degli autoveicoli di cui trattasi. In tal caso lo stesso costruttore individua il tipo di autoveicoli idoneo per l'installazione del sistema e ne stabilisce le condizioni e le modalità, nonché le eventuali specifiche prescrizioni necessarie per il corretto funzionamento del motore.

5. Il costruttore dichiara inoltre in relazione a ciascun tipo di autoveicoli, che:

a) effettuerà la prevista procedura di verifica di durabilità del sistema, conformemente a quanto riportato nell'Allegato E, che è parte integrante del regolamento;

b) l'installazione del sistema non comporta, comunque, il superamento dei valori massimi ammissibili di contropressione allo scarico.

6. A ciascun tipo di sistema, omologato in ottemperanza alle prescrizioni del regolamento, è assegnato un numero di omologazione, in conformità a quanto previsto nell'Allegato IV al decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione D.M. 2 maggio 2001, n. 277.

7. La Direzione generale per la motorizzazione rilascia il certificato di omologazione del sistema redatto in conformità al modello riportato all'Allegato F, che è parte integrante del regolamento.

Articolo 4

Caratteristiche generali dei sistemi.

1. È richiesta la preventiva autorizzazione del costruttore dell'autoveicolo per sistemi funzionalmente connessi con uno o più dei seguenti elementi o che comportano modifiche ai medesimi:

a) dispositivi elettronici di gestione dell'alimentazione ed eventualmente di verifica della combustione e del controllo delle emissioni;

b) linea dei componenti destinata all'alimentazione del motore (con l'esclusione del serbatoio e dei relativi condotti);

c) motore di trazione;

d) sistema EGR.

2. Il sistema prevede un dispositivo di allarme per eccessiva contropressione allo scarico che segnali il livello critico di intasamento.

3. Non sono ammesse soluzioni tecniche che prevedano, attraverso dispositivi di bypass, l'esclusione o la parzializzazione del sistema.

4. Per i sistemi che si avvalgono di specifici additivi o reagenti chimici il costruttore:

a) prevede sistemi automatici di additivazione;

b) prevede l'installazione sul veicolo di un dispositivo di segnalazione dell'assenza di additivo;

c) dichiara che l'uso di questi prodotti non danneggia l'autoveicolo, ovvero il motore;

d) allega alla documentazione di omologazione la scheda di sicurezza degli additivi o dei reagenti utilizzati;

e) fornisce informazioni circa eventuali emissioni di metalli prodotte dall'utilizzo degli additivi o dei reagenti;

f) fornisce istruzioni sulle conseguenze che la mancanza o l'eccesso di additivo o reagente chimico può avere sul sistema o sul motore;

g) prescrive le misure da adottare per l'uso corretto da parte dell'utilizzatore;

h) dichiara che la qualità del combustibile, dopo l'additivazione, resti conforme a quanto previsto dalla norma EN 590, nonché dalle norme vigenti ai fini della tutela della salute e dell'ambiente.

Articolo 5

Inquadramento degli autoveicoli ai soli fini dell'inquinamento da massa di particolato.

1. L'installazione di un sistema riconosciuto idoneo per un tipo di autoveicoli determina, ai soli fini dell'inquinamento da massa di particolato, l'inquadramento del medesimo nella fascia di appartenenza richiesta nella domanda di omologazione, di cui al comma 2, punto b dell'articolo 3.

Articolo 6

Prescrizioni per l'installazione dei sistemi sugli autoveicoli in circolazione.

1. Gli Uffici motorizzazione civile, a richiesta dell'utenza, procedono alla visita sui singoli autoveicoli per verificare la conformità del sistema installato al tipo omologato.

2. L'installatore fornisce una dichiarazione con la quale certifica l'osservanza delle disposizioni di installazione previste dal costruttore, ovvero, nei casi previsti al comma 1 dell'articolo 4, dal costruttore dell'autoveicolo.

Articolo 7

Aggiornamento della carta di circolazione.

1. Successivamente all'effettuazione, con esito positivo, della visita di cui all'articolo 6, gli Uffici motorizzazione civile aggiornano la carta di circolazione dell'autoveicolo mediante l'apposizione sulla stessa di una dicitura recante la seguente annotazione:

"Autoveicolo dotato di sistema per la riduzione della massa di particolato, con marchio di omologazione .......... Ai soli fini dell'inquinamento da massa di particolato, è inquadrabile quale Euro ......".

2. Per i soli autoveicoli appartenenti fin dall'origine alla fascia Euro 4, rispondenti nella fattispecie di cui al comma 4 dell'articolo 3, l'aggiornamento della carta di circolazione reca la seguente dicitura:

"Autoveicolo dotato di sistema per la riduzione della massa di particolato, con marchio di omologazione .......... ".

Articolo 8

Prescrizioni per il costruttore del sistema.

1. Ogni sistema omologato riporta il marchio dell'omologazione conseguita, chiaramente leggibile ed indelebile, recante la numerazione di cui al comma 6 dell'articolo 3. Tale marchio va apposto direttamente o tramite targhetta solidale su uno degli elementi componenti il sistema, posto sulla linea di scarico.

2. Il costruttore correda ogni singola unità prodotta con le prescrizioni per l'installazione, di cui all'articolo 6, comprendenti le indicazioni generali e le eventuali prescrizioni specifiche.

3. Ogni singolo sistema prodotto è corredato con le informazioni di uso e manutenzione dello stesso, destinate all'utilizzatore. Tali informazioni includono anche quelle relative alle caratteristiche dei carburanti che possono essere utilizzati con ciascun sistema, come il contenuto di zolfo.

Articolo 9

Conformità della produzione.

1. Gli impianti di produzione dei sistemi sono soggetti al controllo del sistema di verifica della conformità della produzione, prevista dal D.M. 25 novembre 1997.

2. I sistemi omologati sono realizzati in modo da risultare conformi al tipo omologato.

3. La Direzione generale della motorizzazione può procedere a qualsiasi prova prescritta nel regolamento, nell'ambito della verifica:

a) della conformità della produzione del sistema;

b) delle procedure per la valutazione della durabilità del sistema.

4. L'omologazione accordata per un tipo di sistema è revocata se non vengono rispettate le prescrizioni del presente articolo.

Articolo 10

Riconoscimento dei sistemi omologati da Stati membri dell'Unione Europea.

1. I sistemi omologati in altri Stati membri dell'Unione Europea, dalla Turchia, o aderenti all'accordo sullo spazio economico europeo, corredati di idonea documentazione emessa da uno dei sopracitati Stati, sono soggetti a verifica delle condizioni di sicurezza del prodotto e di protezione degli utenti sulla base di certificazioni rilasciate nei paesi di provenienza.

2. La verifica di cui al comma 1, ove si evinca da un esame documentale che le condizioni di sicurezza del prodotto e di protezione degli utenti sono equivalenti o superiori a quelle richieste dal regolamento, non comporta la ripetizione di controlli già esperiti nell'ambito dell'originaria procedura di approvazione.

Il presente decreto, munito del sigillo dello Stato, sarà inserito nella raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica italiana. È fatto obbligo a chiunque spetti di osservarlo e di farlo osservare.

Allegato A

Tabella recante i valori limite delle emissioni da massa di particolato correlati con le fasce di appartenenza dei tipi di autoveicoli omologati ai sensi della direttiva 70/220/CEE e successive modifiche e integrazioni

 

	M1 ≤2500 e N1	M1 >2500 e N1	M1 >2500 e N1
Fasce di	(massa di rif 1)	(massa di rif 2)	(massa di rif 3)
appartenenza dei tipi di motori	Valore limite della massa di particolato (g/km)	Valore limite della massa di particolato (g/km)	Valore limite della massa di particolato (g/km)
euro 1	0,14	0,19	0,25
euro2	0,08	0,12	0,17
euro 3	0,05	0,07	0,10
euro 4	0,025	0,04	0,06

Classe	euro 1 e 2	euro 3 e 4
N1 (massa di rif. 1)	RW ≤1250	RW ≤1305
N1 (massa di rif. 2)	1250 < RW ≤1700	1305 < RW ≤1760
N1 (massa di rif. 3)	RW > 1700	RW > 1760

Allegato B

Scheda informativa relativa all'omologazione di un sistema di scarico per la riduzione della massa di particolato

Le seguenti informazioni , ove applicabili, sono fornite in triplice copia.

Gli eventuali disegni e fotografie sono forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli; in formato A4 o in fogli piegati in detto formato.

Qualora i sistemi includano funzioni controllate elettronicamente, sono fornite le necessarie informazioni relative alle prestazioni.

0.	DATI GENERALI
0.1.	Marca (denominazione commerciale del costruttore):
0.2.	Tipo:
0.3.	Nome ed indirizzo del costruttore:
0.4.	Posizione e modo di fissaggio del marchio di omologazione:
0.5.	Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:
1.	DESCRIZIONE DEL SISTEMA
1.1.	Marca e tipo del sistema:
1.2.	Disegni del sistema:
1.2.2.	Descrizione del principio di funzionamento del sistema:
1.2.3.	Tipo di additivo o reagente chimico utilizzato:
1.2.4.	Intervallo di temperatura di funzionamento del sistema:
1.2.5.	Descrizione del dispositivo di verifica dell'intasamento del sistema:
1.3.	Descrizione del tipo o dei tipi di veicolo ai quali è destinato
	il sistema
1.4.	Descrizione e disegni che mostrano la posizione del sistema per l'abbattimento della massa di
	particolato in relazione al motore:
1.5	Osservazioni:

Allegato C

Criteri per la scelta e la validazione dell'autoveicolo rappresentativo

1) La scelta dell'autoveicolo rappresentativo è effettuata secondo i seguenti criteri:

a) fascia di appartenenza ( EURO….) del tipo di autoveicoli;

b) cilindrata massima dei motori installati sugli autoveicoli appartenenti al tipo di autoveicoli;

c) metodo di aspirazione dei motori di cui al punto b);

2) La validazione dell'autoveicolo rappresentativo, ai fini della procedura di verifica dell'idoneità del sistema, contempla la verifica dei valori dei parametri di emissione degli inquinanti (CO, HC, NO_x, PT), rilevati con le stesse modalità di prova prescritte dalle norme in vigore all'atto dell'omologazione dell'autoveicolo.

Tali valori debbono essere ricompresi in una fascia di tolleranza di non oltre il 20% rispetto ai corrispondenti valori limite di inquinamento previsti dalla norma, in conformità della quale è stato omologato l'autoveicolo rappresentativo.

Allegato D

Procedura per la verifica dell'idoneità di un sistema ai fini della sua omologazione

1) La procedura per la verifica dell'idoneità del sistema alla riduzione della massa di particolato è effettuata attraverso la rilevazione dei valori delle emissioni inquinanti dell'autoveicolo rappresentativo.

2) Le prove di emissioni inquinanti sono effettuate in sequenza sia sull'autoveicolo rappresentativo privo di sistema che sullo stesso dotato di sistema, secondo le pertinenti prescrizioni della normativa correlata con la fascia di appartenenza nella quale si chiede l'inquadramento.

3) Nel caso di sistemi che si avvalgono di tecniche di rigenerazione di tipo discontinuo (per le quali è previsto un processo di rigenerazione), la sequenza delle prove di emissione deve essere conforme al seguente schema:

a) una prova con il sistema nuovo;

b) una prova con l'elemento filtrante del sistema in condizioni prossime a quelle critiche (prima della rigenerazione).

La media dei valori misurati nelle due prove è assunta quale livello finale della massa di particolato.

4) Il sistema è da ritenersi idoneo se sono soddisfatte le seguenti condizioni:

a) il valore della massa del particolato, ottenuto con l'autoveicolo rappresentativo dotato di sistema, con le procedure di prova di cui al punto 2, è inferiore al limite della fascia di appartenenza nella quale si richiede l'inquadramento;

b) i valori di emissione degli inquinanti gassosi (CO, HC), ottenuti con l'autoveicolo rappresentativo dotato di sistema, non devono essere superiori ai corrispondenti valori rilevati durante la prova effettuata con lo stesso autoveicolo privo di sistema;

c) il valore di emissione degli inquinanti gassosi (NOx), ottenuto dall'autoveicolo rappresentativo dotato di sistema non deve superare di oltre il corrispettivo valore rilevato durante la prova effettuata con lo stesso autoveicolo privo di sistema.

È ammesso che il valore di emissione dell'NO₂ ottenuto dal motore dotato di sistema non debba superare il trenta per cento del valore totale di emissione di NOx ottenuto nelle stesse condizioni;

d) il consumo specifico di carburante, rilevato nella prova di cui ai punti 2) e 3) con il sistema installato, non deve superare di oltre il 4% il corrispettivo valore rilevato in assenza di sistema.

Allegato E

Procedura per l'effettuazione della verifica di durabilità del sistema

1) La verifica di durabilità si basa sulla effettuazione di un programma finalizzato all'accumulo di particolato nel sistema.

A scelta del costruttore, può essere realizzato:

- facendo percorrere all'autoveicolo rappresentativo, dotato di sistema, una distanza non inferiore a 50.000 km

ovvero

- sottoponendo il tipo di motore che correda l'autoveicolo rappresentativo ed il relativo sistema ad un programma di accumulo al banco dinamometrico della durata non inferiore a 1000 ore.

2) Il costruttore prevede le condizioni operative in base alle quali procede alla effettuazione del programma di accumulo.

Stabilisce inoltre quando debbano essere verificate le emissioni di particolato; è comunque prevista almeno una prova iniziale ed una finale, secondo le pertinenti prescrizioni della normativa correlata con la fascia di appartenenza dell'autoveicolo, nella quale si chiede l'inquadramento.

3) Il programma è descritto dettagliatamente nella domanda di omologazione del sistema. L'autorità che concede l'omologazione può prescrivere variazioni o integrazioni del programma.

I risultati delle prove di emissione, effettuate durante il programma, sono messe a disposizione dell'autorità che concede l'omologazione.

4) Al termine del programma è ammesso che la variazione del valore della massa di particolato non ecceda di oltre il 20% il corrispondente valore ottenuto nella prova iniziale, di cui al punto 2.

Allegato F

Modello del certificato di omologazione

 

Dipartimento per i trasporti terrestri

Direzione generale per la Motorizzazione

Ufficio

CERTIFICATO riguardante:

l'omologazione di un sistema idoneo alla riduzione della massa di particolato prodotto dagli autoveicoli dotati di motore ad accensione spontanea.

N.

Visto il nuovo Codice della strada, approvato con D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285 e successive modificazioni e integrazioni;

Visto il Regolamento di esecuzione ed attuazione del Codice della strada, approvato con D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495 e successive modificazioni e integrazioni;

Visto il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione D.M. 2 maggio 2001, n. 277 e successive modifiche ed integrazioni; recante norme sulle procedure amministrative di omologazione;

Visto il decreto del Ministro dei trasporti del

; recante "Disposizioni

concernenti l'omologazione e l'installazione di sistemi idonei alla riduzione della massa di particolato emesso da autoveicoli, dotati di motore ad accensione spontanea, appartenenti alle categorie M1 ed N1";

Vista la domanda presentata in data

da

intesa ad

ottenere l'omologazione del tipo di sistema denominato

;

Vista l'omologazione

;

Visti il verbale n.

in data

redatto dal Centro Prova

Autoveicoli di

;

Si dichiara omologato il tipo di sistema:

0.1

marca (denominazione commerciale del costruttore)

;

0.2

tipo

;

0.3

tipo di autoveicolo

;

0.3.1

fascia di appartenenza EURO

;

la cui installazione, ai soli fini dell'inquinamento da massa di particolato, determina l'inquadramento del

tipo di autoveicolo, nella fascia EURO

Gli esemplari prodotti debbono essere conformi al tipo omologato e devono recare un marchio di

omologazione di cui al comma 6 dell'art. 3 del decreto del Ministro dei trasporti D.M.

, lì

Il Direttore